伴随着西北地区新型下游的强势投放，由此所引起的供需不均局面已显而易见;与此同时，当前内地局部甲醇货物流向的转变随之应运而生，且相关片区的市场需求份额之争亦愈演愈烈。

　　值得一提的是，在新型需求与传统需求强弱持续转化过程中，无论内地市场，还是港口市场，甲醇行业物流新变化或刚刚开始。不过，基于对路政介质、产品质量及长约协议等因素考虑，部分企业原有的“老”销售路线尚存，而销售量多少已随之有所变化。

　　接下来，金银岛为您来分析以下几点：

　　供应收紧，山东甲醇货源多样化

　　2016年以来，因西北、本地煤制烯烃新建项目的陆续释放，山东地区所体现的供应面渐紧、到货成本高等问题逐步凸显。问题的关键是，山东地区的供应缺量哪里来弥补?

　　自今年1月底以来，随着关中与山东两地套利的逐步开启，以及部分运输油品的返空车辆影响，陕西关中地区甲醇货物亦开始慢慢进入山东一带，且随着操作模式的逐步“成熟”，两地间的贸易量亦逐步增多。

　　而与关中地区相关联的山西临汾市场，在传统下游需求持续低迷背景下，亦将消费市场由前期的河南慢慢转入山东，且转变后，区内企业销售状况亦较前期有所好转。此外，随着山东大泽化工年产20万吨MTP项目的投产，山西晋城部分甲醇货物亦阶段性打入山东一带。

　　当然，山东作为甲醇生产主要省份之一，本地甲醇供应量亦不容忽视。

　　成本受压，两湖甲醇货源新思路

　　因前期关中市场价格持续上扬，而原本以传统下游需求为主的两湖市场，在到货成本持续高企、下游需求抵触渐强双层挤压下，贸易商寻求新的货物来源“迫切性”越来越明显。据金银岛了解，4月份两湖部分贸易商除从河南(新乡)一带采购甲醇外，近日部分两湖商家亦有进入粤北地区采购。

　　受四川玖源气头装置重启放量影响，重庆部分货物量被挤出川内，且在重庆与两湖套利打开背景下，自上周部分重庆货物已船运至两湖一带，后续仍有部分量陆续补充。据当地贸易商称，当前重庆货物所体现的价格优势比西北到货要好，然船运周期、企业生产成本等因素影响，此货物流向持续性需后期进一步跟进。

　　另外，市场份额争夺下，甘肃地区甲醇能否重新返回两湖市场，或是稳占成都市场，“价格之战”仍在上演阶段。目前陕西关中部分原有甲醇消费量仍有在两湖地区有流通，而流通量较前期已明显缩减。