近期，权威人士对中国经济运行做出了“L”型的判断，这引起了各界的热议，一季度陡然升温的经济发展还是面临比较严峻的形势，各方面的问题也都在阻碍着经济正常的调整。但对于甲醇来讲，也确实到了一个节点，到了一个让我们不得不去审视接下来走势的节点，那么，中宇资讯就带大家分析一下各方面的问题，同时探讨一下，甲醇的走势，究竟是“U”是“V”是“W”，还是“L”。

　　一季度国内甲醇整体运行良好

　　一季度，国内甲醇产业链整体运行良好，在主要的传统下游及新兴下游的各项指标中，除二甲醚开工率维持低位之外，其余各主要下游开工率，价格，都取得了良好的上涨。

　　一季度，除MTBE之外，其余主要传统下游开工率几乎全部增长，而mtbe则是因部分厂家意外检修造成了整体开工率的下降，其中甲醛开工率的大幅上升带来了较为突出的甲醇消耗，国内江苏、山东、河北地区甲醇需求大幅转好。一季度，甲醇及全部下游的价格均取得了上涨，其中醋酸涨幅最大，涨幅在17.14%，一改颓势，大幅走高，MTBE价格实际取得了接近11%的涨幅，其余产品，也都有不同幅度的上涨。

　　进出口方面，一季度，我国总计进口甲醇约170万吨，较去年同期上涨40%，累计出口(转口)甲醇1.05万吨，较去年同期大幅下滑87%，进口大幅增加的同时并没有造成港口地区库存的大规模积压，这也从侧面反映出了港口地区货物构成的变化，西北与内地销往港口地区大幅减少。

　　二季度开始面临压力

　　进入五月份，西北宁夏宝丰甲醇制烯烃装置的检修，从一定程度上缓解了西北供应外部不足的问题，但也同样带来了新的问题，那就是，在四月份中煤蒙大烯烃装置开启之后，环渤海地区货物在陕西关中部分货物及山西焦化企业产能复苏之际取得了新的供需平衡，河北、山东一带的甲醛、MTBE装置并未出现甲醇断供的情况。然而，伴随着西北河套地区甲醇装置的大规模恢复，甲醇销售问题再一次摆在了西北厂家的面前。

　　在宁夏宝丰和大唐多伦甲醇制烯烃装置检修的同时，我们也要看到，中煤榆林和延长中煤也已经运行了接近一年，不出意外的话，也将在今年底前检修，烯烃的双刃剑挥舞起来，可能要伤到不少企业。

　　而目前的下游情况来看，一是北方甲醛企业面临麦收的短暂需求低谷，二是华东华南地区即将进入梅雨季节，会在一定程度上减少需求。目前唯一有潜力可挖的下游就是二甲醚，但是夏季是用气的淡季，也难取得什么突破。如此看来，二季度后半段的甲醇局势，就面临相当大的压力。

　　甲醇要走什么型

　　权威人士对于中国经济的判断是“L”型，那么有一个问题极为重要，也值得思考，那就是，我们现在处在这个“L”的什么位置?对于甲醇而言，已经是呈阶梯状下行了一段时间，短线看处在一个“W”的区间内，如果国内经济整体进入相对的增长缓慢期，而甲醇各个下游又不能取得较大的突破，那也有可能重新画一个“L”型的走势。

　　下半年，国内甲醇将面临更大的压力，首先是中天合创2×180万吨/年的甲醇装置要投产，目前正在陆续的传出各个分标段中交的捷报，这个堪称中国甲醇史上的“巨无霸”装置一旦投产，将会把西北地区的甲醇供需差一步到位的拉回到2013年去，也就是说，西北的部分企业，要像2013年销售甲醇一样，继续找环渤海地区或其他地区的下游接货了。但是，价差没有了，需要重新建立价差!

　　即便这套装置没有如约出现，那么还有一个令人值得深思的问题，那就是西北的烯烃，真的要检修了，检修是迟早的事，但是例行一定是在夏秋季节，任何一个外采的减量，都会对市场造成沉重的打击，如果这么看，那西北连“L”都走不了。港口的问题比较奇特，是好多年都没有出现的问题，那就是，港口大量的进口却没有压库，这是港口周边价格较高引起的，港口的甲醇出到了周边，直接缓解了出货压力，而且，国内能销往港口套利的甲醇几乎没有。那么港口，还真有可能会走“L”，也只有将周边去港口的价差重新打开，港口才能大幅的下滑，细算起来是个恐怖的数据，西北要跌500，港口周边起码在200以上!

　　不管怎么说，下半年总是面临着诸多的压力，很多压力，很有可能近期就会显现，甲醇，到底是要走什么型，我们拭目以待。